“自主向上，合资向下，这是一个最好的时代。”
对于中国汽车市场来说，这是一个最差的时代，这也是一个最好的时代。
2018年，早有低迷现象的国内汽车市场心有不甘地宣告进入存量时代，这个时候，有的人在低声哀嚎，也有的人在静默前行。
随着多项刺激消费政策的出台，汽车下乡、放宽限购等，汽车市场依旧像内心被掏空般无精打采。
2018年6月-2019年2月，广义乘用车当月销量的同比增长速度下滑不止，一直处于负增长状态，2019年2月增长速度为-17.35%。
经历寒冬，我们才能看清，谁成了枯枝，谁孕育了种子。
中国是一片热土，从来不缺乏坚忍不拔的精神和迎难而上的勇气。在这个车市的寒冬，在曾经百家争鸣的自主品牌，我看到的，有浮夸者的倒下，有实干者的拼搏——洗尽铅华，迎来新生。这是一个最好的时代。
新生，因新而生，是传承和创新，是蜕变，是踏浪而行。自主品牌的新生，体现在三个方面。
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新能源：有实力者才能弯道超车
如果说，传统燃油车让中国的汽车市场不得不以市场换技术的委屈负重前行，那么新能源汽车便让自主品牌以昂首挺胸的姿态向前奔跑。政策层面的支持以及潜力巨大的消费市场让新能源汽车变得炙手可热，风口浪尖之上也少不了投机倒把之徒：新能源骗补、粗暴的油改电等招数层出不穷，这些对新能源汽车市场、对消费者的用车信心造成的影响并不是可以用数字衡量的。
当市场趋于成熟，当一波寒流来袭，风口上的猪总会掉下来，而真正具有技术储备的车企捉住了弯道的关键点，开始发力超车。
相比冠冕堂皇的宣传，我现在更加喜欢看一个车企的口号，短短数字，仁者见仁，智者见智。比亚迪在搜索引擎的页面上，显示的是新能源汽车引领者，它也做到了这一点。近年来，比亚迪在传统燃油汽车上看似疲惫，如果换个角度看，这或许可以算是先知先觉的转型，它在新能源汽车上的布局，的确走在了自主品牌的前沿。以其最具代表性的王朝家族为例，秦、唐、宋、元系列，均有完善的新能源布局，涉及dm（双模）、ev（纯电）等形式。
除了比亚迪，吉利经过多年的努力，也完成了在新能源领域的布局；几何品牌的推出，更是宣告了吉利进军纯电汽车的决心。
2019年上半年，比亚迪在国内新能源销量排行榜上遥遥领先，以14.08万辆的销量超出第二名的北汽新能源接近一倍，吉利也位居第三位置。我也相信，随着新能源汽车市场的成熟，真正具备实力和规划的车企，将利用弯道实现完美的超车，未来的新能源汽车市场，不是乌合之众，而是强者称霸的天下。
02
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新品牌：厚积薄发，顺势而为
近年来，中国车市涌现出来的新品牌，让人眼花缭乱，特别是造车新势力，让我一度对这个市场觉得恍惚。
我不知道多少钱能砸出一个百年企业，也不知多少钱才能把一个新的品牌养到能够自给自足，但我知道，认真的造车，从来就是厚积薄发的。一个真正具有活力的新品牌，不在于它奇葩的标识或者拗口的名字，而在于它有自己的底蕴，顺势而为，应时而生。
底蕴，是技术积累，是经验传承，是实干者的每一个脚印和每一寸匠心。当领克面世的时候，市场的反馈还是令人欣喜的，虽然存在质疑的声音，但整体是肯定的调性，在肯定中批判，这是国内市场自信的表现。相比于交车量寥寥无几的新势力，领克这个新品牌并没让人失望，以沃尔沃技术背书，在平台、技术、供应商等实现了共享，以吉利强大的造车体系为支撑，领克车型从2017年投放市场至今，用不到两年的时间实现18万辆的销量，2019上半年销量为55877辆，同比增长20.8%。
除了领克这个高端化的自主品牌，宝骏这个亲民的品牌也铆足了劲，进行了一次自我革新。宝骏以高性价比在市场上奠定了用户基础和口碑积累，随着消费升级和竞争加剧，产品力和品牌形象的升级势在必行。首先是品牌标识的更新，接着是新宝骏品牌战略的发布，官方的解释是，该品牌定位高于现有宝骏品牌，未来将并行发展。其实，新宝骏品牌将会逐步取代现有宝骏品牌，以稳妥的方法实现宝骏的自我更新。从新宝骏品牌旗下的车型来看，无论是在设计还是质感上，都融入了更加高端、时尚的元素，更加贴合未来的消费趋势。以点带面，从车型到品牌完成一次新品牌的蜕变，也许是宝骏这个平民品牌最为理智的选择。
新品牌，不在于形式主义，而在于一颗求变、求新的心。很庆幸，自主品牌在这方面，做的比合资品牌更好。
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新出行：汽车不止于制造
在传统的思维中，汽车企业是制造企业，但是当我们的生活方式不断变化时，汽车企业依靠先天的优势，可以在制造之外，开辟更多的天地。汽车的原始本质是用于出行，这种出行可以是私人的，也可以是共享的。当滴滴一下，马上出发在中国大地数亿用户的手机响起之时，新出行市场已经证实了其巨大的需求和未来的潜力。
进军新出行，对于汽车企业来说，是一个挑战，也是一个机遇。有别于传统制造业的管理、运营模式，同时面对原有的行业巨头，让汽车企业不得不在这一领域小心翼翼；同时，这个市场的开拓，对于盘活企业本身的产销能力又有强力的推动作用，也是车企本身探索更多发展模式的路径之一。挑战与机遇并存，也让不少企业望而却步，只有实力雄厚的企业才有勇气和资本在新出行上开天辟地。
国内车企在新出行的布局上，可以以曹操专车和如祺出行作为代表。曹操专车由吉利集团战略投资，致力于成为互联网+出行领域，首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌，所用车辆均为吉利旗下新能源车型，截至到2018年底，投放车型达到3.2万辆；而如祺出行则是由广汽和腾讯联合支持的网约车平台，运营车辆为广汽集团旗下的ge3、aion s等。车企凭借着车源供给、成功控制的优势布局新出行，从短期看，能够助力车企释放产能，从长期看，将是提前为企业发展的多元性打下扎实的基础。
汽车不止于制造，探索更多的可能性，将是未来的生存之道。
当别人都在往前走，原地踏步的人，注定被淘汰。在这场汽车市场的寒冬里，我们看到了那些迎来新生的自主品牌，正在焕发出内劲十足的活力，它们或将是，下一个时代的开拓者和引领者——自主向上，合资向下，这是一个最好的时代。
