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     日系豪华品牌英菲尼迪近日又成为了业内关注的焦点，这次不是因为广告投放乌龙，而是其传出在国内大幅裁员消息。
     据了解，近期英菲尼迪中国区组织架构进行了大幅度调整，原本四个销售大区（东区、南区、西区、北区）事业部将全部裁撤，上海、成都、广州三地办公室也将关闭，仅留北京总部继续办公。除此之外，英菲尼迪还计划将员工从300人裁减至170人，未来可能进一步裁员，裁员力度接近50%。
     业内人士分析指出，本次英菲尼迪裁员和大面积关闭国内办公室目的是节约成本，由于受到国内销量低迷影响，英菲尼迪旗下两款国产车型qx50和q50l也将有大幅度降价，以缓解困境。
     虽然是二线豪华品牌，但英菲尼迪近年在国内表现并不佳，2019年，东风英菲尼迪年总销量为35035辆，在豪华品牌中位列倒数第二名。2020年疫情影响下，英菲尼迪销量下滑幅度较大，数据显示，东风英菲尼迪3月份销量为884辆，一季度仅售出1766辆。
     2014年，在东风英菲尼迪成立之处，曾定下了2018年实现年销10万辆的目标，2017年在两款国产车型的助力下，英菲尼迪年销量达到5万辆，但这已经是其巅峰时期，2018年其销量开始下滑。
     由于不断下滑，英菲尼迪已有“离职潮”传闻，甚至整个公关部仅剩1人，以致与市场部合并。
     不过英菲尼迪并不孤单，同为日系豪华品牌的讴歌处境与英菲尼迪相差无几。前段时间，讴歌因与广汽本田并网销售被广泛关注，也引发了行业对讴歌品牌衰落的讨论。2006年进入国内市场的讴歌表现一直不够亮眼，曾一度被传退出中国市场，2017年巅峰时期也仅有16348辆。虽然官方并没有承认并网销售的说法，但讴歌在国内走低的现状不可否认。
     日系豪华品牌三强被公认为是英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯，但三家车企在国内的表现可谓“冰火两重天”。相比前两者的萎靡不振，雷克萨斯在国内十分热销，广受追捧，甚至出现“加价2万的优惠提不了雷克萨斯”的段子。
     2019年车市大背景下行，为减轻压力提振销量，大多数车企采用的策略是降价促销，雷克萨斯则逆势加价，其中lm车型加价幅度最高达到80万，成为年度“网红”品牌。2019年，雷克萨斯中国区销量首次突破20万辆，达到20.05万辆，同比增长25%。
     同为日系豪车，三个品牌却有着迥异的表现，与其品牌发展策略有着密不可分的关系。
     出生于北美市场的英菲尼迪事实上有着日产的技术背景靠山，qx50身上更是搭载了日产的黑科技2.0t可变压缩比发动机。但在进入国内市场后由于产品策略问题，2014年国产到现在，6年时间里，英菲尼迪仅仅国产了两款车型，分别是q50l和qx50，后期布局的产品计划也因销量不佳未能实施；加上英菲尼迪做工也不够精致，刹车异响、发动机抖动等问题并不少见，让本就对英菲尼迪品牌接受度不高的国内消费者更难产生好印象。
     本田旗下的讴歌品牌在进入国内后也一直有产品阵容单薄的问题，仅三款国产车型在售，国六标准实施后也没有引入新车型，其在宣传和品牌形象建立方面也有欠缺，在豪华品牌中存在感较低，归根结底是其品牌经营不够走心。
     而广受追捧的雷克萨斯在品牌认可度方面显然比前两者成功，有着精致豪华车的明确定位，加之二手车的高保值率和低用车成本都对消费者有不小的吸引力度。
     不可否认的是，英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯三家豪华品牌都有着日系车企技术加持，但在国内市场中，三者的表现呈现出两个极端，在车市下行压力日增大环境中，英菲尼迪和讴歌要转变颓势，找准短板是重点。

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