奔驰在全球有多少车型正在销售？说出来你可能不信——多达45种！臃肿的产品线与尚未模块化的平台，碰撞在一起将成为车企的灾难——研发费用高得吓人。不过奔驰或许将会在不久的将来大刀阔斧的进行改革——援引外媒autocar的报道，奔驰或许将进行改革，包括缩减车型、精简平台以及动力总成，以此来降低研发成本。
排放法规之下再无大排量？
即将出台的欧7排放标准，就如同一把高悬在奔驰头顶的达摩克利斯之剑。不过在其落下之前，奔驰还有一定的选择：比如放弃v12这种大排量发动机，转而精心研发消费者买得起的四缸发动机。
奔驰已经在这样做了，去年上市的glb不正是一个铺垫么——7座紧凑级suv，却搭载了一个四缸1.3t发动机。这样的动力总成可能在许多消费者眼中，会拉低奔驰豪华品牌的调性。不过奔驰并不这样想——今年还将在中国市场推出glb 180车型——一辆搭载着比现款1.3t发动机功率更低的车型，参数上甚至仅比飞度高那么一丢丢。
除了1.3t发动机之外，2.0t发动机还将在奔驰这里继续保留。不过除了l4直列四缸发动机之外，v6发动机也将是未来保留的动力总成之一。其实v8及以上的v10发动机就算不在奔驰自身产品线，依旧可以向amg供给：只要还有顾客想要购买，能赚钱谁会放弃？
车型、平台的精简？
动力总成上的精简是为了符合各个市场的排放标准，而车型、平台方面的精简，则是出于成本考虑。奔驰尚未推出模块化平台，这也意味着每一款车型的研发费用相比有着模块化平台的车企来说，将高出不少——比如丰田的tnga或者大众的mqb与mlb。
并且推出模块化平台之后，所有车型出自同一个平台，可以更快速的推出车型，以满足消费者变化迅速的需求。不过这样一来，或许部分消费者可能就不喜欢了：高端车型与低端车型出自同一平台？想想就掉价。模块化平台放在走量品牌上，其实并没有这样的问题。但对于奔驰这个老牌豪华品牌而言，这是必须考虑到的方面。
写在最后
对于奔驰来说，每一次的革新都是不容易的：承载着太多的历史与臃肿的车型阵容。能够大刀阔斧的来一次翻天覆地的变化，何尝不是一件好事。搭载了v8及以上发动机的产品，在消费市场当中的销量并没有l4以及v6等发动机序列的产品好卖，这也是奔驰此次的初衷——能赚到更多的钱，谁还会在不赚钱的地方投入？
不过在国内消费者面前，奔驰的吃相就不太好看了，这可能也是奔驰现在最大的问题——如果在精简动力总成、平台与车型之后，国内尽是一些1.3t的奔驰车，很有可能准车主扭头转向宝马与奥迪——毕竟人家还有价位相当的2.0t车型提供不是？

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